अलीकडे, लाल समुद्रातील तणावाच्या सतत वाढीमुळे, अनेक आंतरराष्ट्रीय शिपिंग कंपन्यांनी लाल समुद्रातील पारंपारिक मार्ग टाळणे निवडले आहे आणि त्याऐवजीआफ्रिका बायपास. यामुळे अनेक आफ्रिकन बंदरांवर दबाव वाढला आहे.
व्यापारी आणि उद्योग सूत्रांनी सांगितले की, मॉरिशसमधील पोर्ट लुईस, जिब्राल्टर, कॅनरी बेटे आणि दक्षिण आफ्रिकेतील बंदरांमध्ये सागरी इंधनाची मागणी वाढली असून केपटाऊन आणि डर्बनमधील विक्रीत लक्षणीय वाढ झाली आहे.
नोव्हेंबरच्या मध्यात लाल समुद्राचे संकट सुरू झाल्यापासून, इंधन पुरवठादार Integr8 Fuels च्या डेटानुसार, केप टाऊनमध्ये वितरीत केलेल्या कमी-सल्फर इंधनाची किंमत 15% वाढून सुमारे $800 प्रति टन झाली आहे. आशिया-युरोप मार्गावरील काही जहाजांना खबरदारी म्हणून सिंगापूरमध्ये आगाऊ इंधन भरावे लागते.
त्याच वेळी, काही बंदरांमध्ये गर्दी निर्माण झाली आहे कारण अनेक आफ्रिकन पोर्ट इन्फ्रास्ट्रक्चर्स अचानक वाढलेल्या शिपिंग मागणीची पूर्तता करू शकत नाहीत.
कोलंबो बंदरावर, आफ्रिका, मध्य पूर्व आणि पूर्व आशिया यांना जोडणारे एक महत्त्वाचे बंदर. श्रीलंका पोर्ट्स अथॉरिटी (SLPA) च्या आकडेवारीनुसार, 2023 मध्ये बंदराद्वारे हाताळलेल्या 20-फूट कंटेनर (TEU) ची संख्या 6.94 दशलक्षवर पोहोचली आहे, जी मागील वर्षाच्या तुलनेत 2% वाढली आहे.
विशेषतः लाल समुद्रात तणाव निर्माण झाल्यानंतर, कोलंबो बंदरातील कंटेनर थ्रूपुट झपाट्याने वाढले. डिसेंबरमध्ये, कोलंबो बंदराद्वारे हाताळल्या जाणाऱ्या कंटेनरची संख्या एक वर्षापूर्वीच्या तुलनेत 15% वाढली.
"अधिकाधिक शिपिंग लाइन्स कोलंबो बंदराचा वापर ट्रान्सशिपमेंट पोर्ट म्हणून करत आहेत, काहीवेळा संपूर्ण माल इतर जहाजांमध्ये देखील हस्तांतरित करतात," प्राधिकरणाच्या एका अधिकाऱ्याने सांगितले.
कोलंबो बंदर सहसा दररोज सुमारे 5,000 ते 5,500 कंटेनर हाताळते, परंतु गेल्या वर्षाच्या अखेरीपासून, दैनंदिन हाताळणी क्षमता सुमारे 1,000 ने वाढली आहे.
