यामुळे सेवा विस्कळीत झाली आहेपरिक्रमा-आफ्रिकन मार्गसाहजिकच उपयोजित क्षमतेच्या प्रभावाबाबत प्रश्न निर्माण होतात.
खाली Sea-Intelligence's Trading Capacity Outlook डेटाबेस आहे, जो संकटापूर्वी आणि वर्तमान परिस्थितीत ऑफरवरील क्षमतेमधील फरक दर्शवितो.
खालील तक्त्यामध्ये डिसेंबरच्या मध्यापासून ते आत्तापर्यंत चार प्रमुख पूर्व/पश्चिम मार्गांवरील प्रवासी भारातील एकत्रित बदल दर्शविला आहे.
"आम्ही जाणूनबुजून भविष्यातील क्षमता समाविष्ट करत नाही कारण हे चिनी नववर्षाच्या प्रभावाशी ओव्हरलॅप होईल. त्यामुळे, आजपर्यंतचे एकत्रित बदल लाल समुद्राच्या प्रभावाचे अधिक 'स्पष्ट' प्रतिनिधित्व करतील," डॅनिश विश्लेषक म्हणाले.
सी-इंटेलिजन्स विश्लेषणानुसार, एक उल्लेखनीय निरीक्षण असे आहे की डिसेंबरच्या मध्यात नियोजित तैनातींच्या तुलनेत सर्वात लक्षणीय क्षमता कपात ट्रान्स-पॅसिफिक व्यापार मार्गावर होते.
विशेषतः, आशिया-उत्तर अमेरिका ईस्ट कोस्ट मार्ग -7.5% कमी झाला, तर आशिया-उत्तर अमेरिका पश्चिम किनारपट्टी मार्ग -6.9% ने घसरला. याव्यतिरिक्त, आशिया-उत्तर युरोप व्यापार मार्गावरील क्षमतेच्या परिणामांमुळे -4.9% आकुंचन झाले, तर आशिया-भूमध्यसागरीय व्यापार मार्गावरील क्षमता केवळ -1.4% ने घसरली.
"यावरून असे दिसून येते की जहाजांच्या वेळापत्रकात अत्यंत बदल होऊनही, लाल समुद्राच्या संकटामुळे आशियापासून युरोपपर्यंत क्षमतेत थोडीशी घट झाली आहे. येथे मोजली जाणारी क्षमता कपात वार्षिक आधारावर नाही परंतु डिसेंबरच्या मध्यात होईल. - आत्तापर्यंत जे काही साध्य केले आहे त्या तुलनेत मुदतीच्या योजना, आकृतीत दर्शविल्याप्रमाणे, ट्रान्सपॅसिफिकवर प्रभाव जास्त आहे आणि आशिया-उत्तर अमेरिका पश्चिम किनारपट्टीवर क्षमता कमी होणे हे विशेषतः मनोरंजक आहे," सी-इंटेलिजन्स. मुख्य कार्यकारी अधिकारी अधिकारी ॲलन मर्फी यांनी सांगितले.
