ताज्या मरीन इंटेलिजन्सच्या अहवालानुसार, बाकी सर्व समान असल्याने, आजूबाजूचा प्रवास जितका मोठा असेलआफ्रिका, इंधनाचा वापर जास्त आणि त्यामुळे जागेची किंमत.
डॅनिश शिपिंग डेटा ॲनालिटिक्स कंपनीने म्हटले आहे की ही जहाजे पूर्णतः वापरली गेली आहेत असे गृहीत धरून, मोठ्या, अधिक ऊर्जा-कार्यक्षम जहाजे तैनात केल्याने या वाढलेल्या जागेचा खर्च कमी झाला पाहिजे.
"जर आपण आशिया-उत्तर युरोपमधील जहाजाच्या सरासरी आकाराकडे पाहिले, तर तेथे माफक चढ-उतार आहेत, परंतु ट्रेंड लाइन जवळजवळ पूर्णपणे क्षैतिज आहे, म्हणजे सरासरी जहाजाच्या आकारात कोणताही बदल झालेला नाही," विश्लेषकांनी नमूद केले.
आशिया-भूमध्य प्रदेशात, एक स्पष्ट वरचा कल आहे, परंतु हे 2023 च्या उत्तरार्धात, लाल समुद्रातील पहिल्या हौथी हल्ल्यांपूर्वी सुरू झाले. त्याच मार्गावर, 2M आणि अलायन्सचा सरासरी जहाजाचा आकार स्थिर राहिला, तर 2023 च्या सुरुवातीस बेसलाइनवर घसरण्यापूर्वी लाल समुद्रातील पहिल्या हल्ल्यानंतर महासागर अलायन्सच्या जहाजाचा आकार झपाट्याने वाढला, हे सूचित करते की हे बदल प्रामुख्याने नेटवर्कमुळे झाले आहेत. प्रणालीगत असण्याऐवजी व्यत्यय.
सी-इंटेलिजन्सचे सीईओ ॲलन मर्फी यांनी नमूद केले: "जहाजाचा सरासरी आकार पाहणे अनेकदा पुरेसे नसते कारण ते श्रेणीच्या कोणत्याही टोकाला असलेल्या आउटलायर्समुळे प्रभावित होऊ शकते."
आशिया-उत्तर युरोपमधील मध्यम जहाजाचा आकार पाहता, 2M चा मध्यम जहाजाचा आकार जवळजवळ सरासरी जहाजाच्या आकाराशी जुळतो. ओशन अलायन्ससाठी, आम्ही पाहतो की फेब्रुवारी 2024 मध्ये जहाजाच्या सरासरी आकारात झालेली घट आउटलायर्समुळे झाली आहे, आउटलायर्सशिवाय, जहाजाचा सरासरी आकार स्थिर राहतो. युतीसाठी, आम्हाला सरासरी आणि माध्यम जहाज आकारांमध्ये लक्षणीय विचलन दिसत आहे, जे जवळजवळ सर्कम-आफ्रिका प्रवासाच्या सुरूवातीशी जुळते.
मर्फी म्हणाले की हे FE5 बंद केल्यामुळे झाले आहे कारण FE5 जहाजांचा सरासरी आकार लहान आहे. मर्फीने यावर जोर दिला की "सरासरी जागा खर्च कमी करण्यासाठी तैनात केलेल्या जहाजांच्या आकाराचा हा थेट विस्तार नाही, परंतु इतर सर्व गोष्टी समान असल्याने, सेवा निलंबित केल्याने कमी सरासरी जागेच्या खर्चासह जहाजे काढून टाकून हे लक्ष्य साध्य केले जाऊ शकते."
