महासागरातील मालवाहतुकीचे दर अजूनही वाढत आहेत, परंतु पीक सीझन लवकर सुरू होणे म्हणजे लवकर समाप्त होणे असा अर्थ आहे का?

आशियातील महासागर मालवाहतुकीचे दर गेल्या आठवड्यात स्थिर होते, परंतु मागणी मजबूत राहिल्याने आणि लाल समुद्रामुळे पश्चिम भूमध्य आणि सुदूर पूर्वेकडील गर्दी कायम राहिल्याने पीक सीझन अधिभार वाढल्याने दर महिन्याच्या मध्यात वाढू लागले.

मजबूत मागणी आणि उच्च स्पॉट किमतींमुळे काही लांब पल्ल्याच्या वाहकांना ट्रान्सपॅसिफिक आणि आशिया-युरोप मार्ग जोडण्यास प्रवृत्त केले आहे. लहान प्रादेशिक व्हायरस वाहक देखील उद्रेक झाल्यानंतर प्रथमच ट्रान्सपॅसिफिक व्यापारात प्रवेश केला आहे. परंतु क्षमता आधीच वाढलेली असल्याने, जहाजे पूर्व-पश्चिम मार्गांकडे वळवल्याने प्रादेशिक आणि कमी-आवाजाच्या मार्गांवर मालवाहतुकीचे दर वाढू शकतात, जसे 2021 आणि 2022 मध्ये झाले होते.

काही यूएस फ्रेट फॉरवर्डर्सने असा अहवाल दिला आहे की त्यांच्या अलीकडील मागणीतील वाढ काही विशिष्ट उत्पादनांच्या श्रेणींमधून आली आहे जी काही विशिष्ट टॅरिफच्या पुढे आणली गेली होती.ऑगस्टमध्ये चिनी वस्तू.

अलीकडील विलंब आणि किंमती वाढीमुळे बऱ्याच शिपर्सवर मालवाहतुकीचे दर आणखी वाढण्यापूर्वी हंगामी कार्गो हलविण्यासाठी किंवा वर्षाच्या उत्तरार्धात होणारा विलंब टाळण्यासाठी दबाव येऊ शकतो ज्यामुळे चौथ्या तिमाहीतील इन्व्हेंटरी उपलब्धता धोक्यात येऊ शकते. ऑक्टोबरमध्ये यूएस ईस्ट कोस्ट आणि गल्फ बंदरांवर संभाव्य स्ट्राइकच्या चिंतेने देखील भूमिका बजावली. काही ट्रान्सपॅसिफिक वाहक आधीच जुलैसाठी पूर्णपणे बुक केलेले आहेत.