सारख्या अनेक घटकांनी प्रभावितभौगोलिक राजकीय परिस्थिती, लवकर पीक सीझन आणि क्षमतेतील अडथळे, कंटेनर जहाजांचे निष्क्रिय व्हॉल्यूम महामारीनंतरच्या सर्वात खालच्या पातळीवर घसरले आहे, तर बंदरांची गर्दी 18 महिन्यांच्या उच्चांकावर पोहोचली आहे.
Alphaliner च्या ताज्या आकडेवारीनुसार, कंटेनर जहाजाच्या क्षमतेची जागतिक मागणी वाढत असल्याने, निष्क्रिय जहाजांची संख्या महामारीनंतर न पाहिलेल्या निम्न पातळीवर घसरली आहे. या वर्षाच्या पहिल्या सहामाहीत, कंटेनर फ्लीटमध्ये व्यावसायिक निष्क्रिय टनेजचा वाटा फक्त 0.7% होता, जो महामारी दरम्यानच्या पातळीप्रमाणे आहे. हे 29.6 दशलक्ष TEU ग्लोबल कंटेनर फ्लीटमधील सुमारे 210,000 TEUs च्या समतुल्य आहे, जे 2022 च्या पहिल्या सहामाहीत नोंदवलेल्या डेटाशी सुसंगत आहे.
विशेषत:, सध्या एकूण 217,038 TEUs क्षमतेची 77 जहाजे निष्क्रिय स्थितीत आहेत. शिपिंग कंपन्या सेवा राखण्यासाठी उपलब्ध जहाजे शोधत राहिल्यामुळे, त्यापैकी कोणतेही 18,000 TEU पेक्षा जास्त नाही आणि फक्त दोन 12,500 TEU पेक्षा जास्त आहेत.
स्टॅनली स्मल्डर्स, ONE चे मार्केटिंग आणि कमर्शियल डायरेक्टर, पूर्वी म्हणाले: "आपण सर्व आकडेवारी पाहिल्यास, तेथे कोणतीही निष्क्रिय जहाजे नाहीत. प्रत्येक जहाज प्रत्यक्षात कार्यरत आहे आणि सर्व शिपिंग कंपन्यांना या क्षणी जहाजांची आवश्यकता आहे."
फ्रेट फॉरवर्डर फ्लेक्सपोर्टने आपल्या ताज्या फ्रेट मार्केट अपडेटमध्ये चेतावणी दिली आहे की जोपर्यंत क्षमतेचा पुरवठा मागणीपेक्षा जास्त होत नाही तोपर्यंत स्पॉट फ्रेट दरांमध्ये वाढ चालू राहील.
फ्लेक्सपोर्ट उत्तर जर्मनीसाठी महासागर मालवाहतूकचे वरिष्ठ व्यवस्थापक लासे डेन म्हणाले: "दुर्दैवाने, स्पॉट मार्केटच्या विकासाचा दीर्घकालीन बाजारावर परिणाम होतो. सध्या, दीर्घकालीन मालवाहतुकीचे दर स्पॉट फ्रेट दरांपेक्षा कमी आहेत, त्यामुळे शिपिंग कंपन्या दीर्घकालीन करारांसाठी क्षमतेचा पुरवठा मर्यादित करण्याचा प्रयत्न करतात आणि अंतर भरून काढण्यासाठी पीक सीझन अधिभार वापरतात जोपर्यंत संरचनात्मक पुरवठा मागणीपेक्षा जास्त होत नाही आणि आशियातील लोडिंग दर कमी होत नाहीत तोपर्यंत ही परिस्थिती कायम राहील."
Alphaliner ने निदर्शनास आणले की 4,000 TEU वरील जहाजे वाढत्या प्रमाणात दुर्मिळ होत असल्याने, या वर्षाच्या शेवटी आणि पुढील वर्षी वितरित होण्याची अपेक्षा असलेल्या फ्रंट-एंड निश्चित मोठ्या जहाजांची संख्या लक्षणीय वाढली आहे. मागणीतील सध्याची वाढ ही केप ऑफ गुड होप वळसा आणि लवकर पीक सीझनची मालवाहतूक यासारख्या अल्प-मुदतीच्या घटकांमुळे चालत असली तरी, हे प्रतिबिंबित करते की शिपिंग कंपन्यांचा असा विश्वास आहे की सुएझ मार्ग अल्पावधीत पुनर्प्राप्त होण्याची शक्यता नाही. याव्यतिरिक्त, असंख्य भौगोलिक राजकीय आव्हाने असूनही, जागतिक अर्थव्यवस्थेने अपेक्षेपेक्षा चांगली कामगिरी केली, परिणामी मालवाहतूक अपेक्षेपेक्षा जास्त झाली, ज्यामुळे शिपिंग कंपन्यांमधील काही आत्मविश्वास देखील स्पष्ट होतो.
आफ्रिकेच्या आसपासच्या वळणामुळे कंटेनर शिपिंग मार्केटमध्ये TEU मैलांची मागणी लक्षणीयरीत्या वाढली आहे, परंतु "खर्च" पैकी एक प्रमुख बंदरांवर गर्दीची समस्या आहे.
