कंटेनर अराजक: महासागर शिपर्सना काय माहित असणे आवश्यक आहे

सामान्य अन्वेषण व्हायरसच्या दुसर्‍या लाटामुळे होणार्‍या संभाव्य पुरवठा व्यत्ययांपासून स्वत: चे संरक्षण करण्यासाठी.

पर्सनल प्रोटेक्टिव्ह इक्विपमेंट्स (पीपीई) च्या वाढीव मागणीसह जागतिक हवाई वाहतुक क्षमता कमी करण्यामुळे समुद्राच्या गल्लींमध्ये खंड आणि ताणतणाव वाढला आहे.

कंटेनर युनायटेड स्टेट्स, ऑस्ट्रेलिया आणि ब्रिटनमध्ये जमा होत आहेत कारण कॅरिअर चीनला पुन्हा रिकामे पाठविताना टर्मिनल शुल्क स्वीकारण्यास नाखूष असतात. पण आता वाहकांना परस्परविरोधी आरोपांचा सामना करावा लागतो: काही लोक वाहकांचे भार कमी करण्याच्या जागेला प्राधान्य देऊन कंटेनर परत करणे कमी केल्याचा आरोप करतात- चीनमधील कंटेनर साठा पुन्हा भरण्यास अपुरा पडलेल्यांचे प्रमाण हे आहे. त्याच वेळी, दयू.एस. सागरी नियामककॅरिअर्स वेगाने इनबाउंड कंटेनर द्रुतपणे अनपॅक करीत आहेत किंवा अमेरिकेची शेती उत्पादने व अन्य आशिया-निर्यात निर्यातीत भारित करण्यापूर्वी त्यांना परत प्रवासी जहाजांवर परत आणत आहेत का याचा विचार करीत आहे.

ही समस्या फक्त चीन आणि अमेरिकेपुरती मर्यादीत नाही. व्हिएतनाम आणि थायलंडमध्येही कंटेनरची कमतरता जाणवत आहे. व्हिएतनामच्या बाबतीत हो ची मिन्ह सिटीची परिस्थिती सर्वात गंभीर आहे. ऑस्ट्रेलियातील बंदराच्या गर्दीमुळे तेथे पोचण्याचा हंगाम जवळ आला आहे.

आफ्रिका आणि दक्षिण अमेरिकेतील कंटेनर बर्‍याचदा अप्रत्यक्षपणे आशियात परत जातात - मागे जाण्यापूर्वी प्रथम युरोप किंवा अमेरिकेत जातात. आफ्रिका आणि दक्षिण अमेरिका मधील बर्‍याच कंटेनर लहान, 20 फूट बॉक्स आहेत. परंतु तीन मार्गांची रहदारी पुन्हा सुरू करण्यासाठी वेगवान आहे.

वसंत andतु आणि ग्रीष्म earlyतूच्या सुरुवातीच्या काळात काही कंटेनर मालाच्या साठवणुकीसाठी वापरत असणार्‍या वसंत springतु आणि ग्रीष्म earlyतूच्या बाहेर काढले गेले होते - जसे की वसंत कपड्यांच्या ओळी - ज्यासाठी कोणतीही मागणी किंवा उपलब्ध संचयन जागा नव्हती.

यू.एस. वेस्ट कोस्ट आणि इतरत्र बंदरबंदीच्या अनेक महिन्यांमुळे सामान्य -5--5 दिवसाच्या वळणावळणाकडे दुर्लक्ष करणा imp्या आयातदारांबरोबरच संथगतीने मंदावली. आतापर्यंत बरेच कंटेनर मालक मोठ्या प्रमाणात आयातदारांवर दंड आकारण्यास नाखूष आहेत जे वेळेवर बॉक्स परत न देतात.