एव्हरग्रीन मरीनच्या मते, AEF मार्गाचे पाच प्रमुख फायदे आहेत:
प्रथम, ते स्थिर नौकानयन वेळापत्रक आणि वेगवान गतीसह, किंगदाओ ते मोम्बासा थेट साप्ताहिक सेवा प्रदान करते.
दुसरे, आम्ही पुरेशा जागेसह 2 स्व-मालकीची जहाजे कार्यरत केली.
तिसरे, गंतव्य पोर्ट बॉक्स लवचिक आहे, ज्यामुळे ग्राहकांना दक्षिण सुदान, युगांडा, रवांडा, काँगो (DRC), बुरुंडी, टांझानिया आणि इतर देशांमध्ये ट्रान्सशिप करता येते.
चौथे, फर्स्ट-लेग जहाज पूर्व आफ्रिकेतील दार एस सलाम येथून मालवाहतूक करते आणि सिंगापूरमधील ASEA मार्गावर स्थानांतरित करते, जे सोयीस्कर आणि जलद आहे.
पाचवे, ते आयात आणि निर्यात एकत्रित वाहतूक आणि तिसर्या स्थानावर पाठवणे यासारख्या विविध सेवा प्रदान करू शकते.
मोम्बासा बंदर हे आफ्रिकेच्या पूर्व किनाऱ्याच्या मध्यभागी असल्याचे समजते. हे पूर्व आफ्रिकेतील सर्वात मोठे आणि आफ्रिकेतील दुसरे सर्वात मोठे बंदर आहे. केनियाच्या परकीय व्यापारासाठी हे एक मोक्याचे बंदर आहे. यामध्ये विविध प्रकारचे 21 धक्के आहेत आणि 10,000 टनांपेक्षा जास्त आहेत आणि पोर्ट ड्राफ्ट 9.45 मीटरपेक्षा जास्त आहे. नेव्हिगेशन 24 तास उपलब्ध आहे.
फेब्रुवारी 2014 मध्ये, केनियाने पूर्व, मध्य आणि दक्षिण आफ्रिका क्षेत्रांमधील आंतर-प्रादेशिक व्यापार मजबूत करण्यासाठी आणि वाढविण्यासाठी मोम्बासामध्ये देशातील पहिले मुक्त व्यापार क्षेत्र स्थापन केले.
2016 मध्ये, केनिया आणि युगांडा यांनी संयुक्तपणे "नॉर्दर्न इकॉनॉमिक कॉरिडॉर मास्टर प्लॅन" जारी केला, जो पूर्वेकडील मोम्बासा बंदरापासून सुरू झाला आणि युगांडा, बुरुंडी, दक्षिण सुदान आणि डेमोक्रॅटिक रिपब्लिक ऑफ काँगो यांना रस्ते, रेल्वे, यांसारख्या पायाभूत सुविधांद्वारे जोडणारा. जलमार्ग आणि पाइपलाइन. आणि इतर देश पूर्व आफ्रिकेच्या आर्थिक विकासासाठी परिस्थिती निर्माण करण्यासाठी.
डेमोक्रॅटिक रिपब्लिक ऑफ काँगो, दक्षिण सुदान, युगांडा, बुरुंडी आणि रवांडा सारखे देश समुद्रात प्रवेश नसल्यामुळे बहुतेक निर्यातीसाठी मोम्बासा बंदरावर अवलंबून असतात. याव्यतिरिक्त, ईशान्येकडील टांझानिया, सोमालिया आणि इतर देश आणि प्रदेशांमधील साहित्य अनेकदा मोम्बासा बंदरातून प्रवेश करतात आणि बाहेर पडतात.
