लॉजिस्टिक्स तज्ज्ञांचे म्हणणे आहे की, लाल समुद्रातील शिपिंग संकट किती काळ टिकेल या अनिश्चिततेच्या पार्श्वभूमीवर जगभरातील कंपन्या काही समुद्री मालवाहू विमान कंपन्यांना ऑफलोड करण्यासाठी धडपडत आहेत आणि चीनच्या नवीन वर्षाच्या पूर्व निर्यातीसाठी आवश्यक असलेल्या जहाजांचा तुटवडा आहे.
लाल समुद्र आणि एडनच्या आखातात येमेनमधील इराण-समर्थित हौथी बंडखोरांकडून ड्रोन आणि क्षेपणास्त्र हल्ल्यांचा धोका टाळण्यासाठी प्रमुख कंटेनर शिपिंग लाइन्सने हॉर्न ऑफ आफ्रिकेच्या आसपास जहाजे पुन्हा मार्गस्थ केली आहेत किंवा सुरक्षित ठिकाणी डॉक केले आहेत. हौथींचे म्हणणे आहे की ते गाझा पट्टीमध्ये वेढलेल्या पॅलेस्टिनींच्या समर्थनार्थ इस्रायलशी संबंधित जहाजांना लक्ष्य करीत आहेत. 30% कंटेनर वाहतूक लाल समुद्र आणि सुएझ कालव्यातून जाते, युरोप आणि आशियामधील शॉर्टकट.
मोठ्या कुलुपांना चालवायला पुरेसे पाणी नसल्यामुळे, पनामा कालव्याला, दुष्काळामुळे दुसऱ्या ट्रेड चोकपॉईंटला, पनामा कालव्याला संक्रमण प्रतिबंधित करण्यास भाग पाडले जात असताना व्यावसायिक शिपिंग स्ट्राइक येतो. काही जहाज चालक, ज्यांनी अलीकडेच पनामा संक्रमण विलंब टाळण्यासाठी सुएझ मार्गावर सेवा बदलली, ते आता कोंडीत सापडले आहेत.
गाझा युद्धात कोणताही अंत नसताना आणि वाढत्या तणावामुळे, शिपिंग आणि मालवाहतूक पुरवठादारांना दीर्घकालीन बाजारातील मंदीनंतर व्यवसायात वाढ होण्याची शक्यता आहे जी अलीकडच्या काही महिन्यांत कमी झाली कारण चीनच्या ई-कॉमर्स निर्यातीत वाढ झाली आहे. सुट्ट्या
शिपिंग तज्ञांचे म्हणणे आहे की केप ऑफ गुड होपच्या सभोवतालच्या मार्गाने नॉक-ऑन इफेक्ट्सच्या मालिकेला चालना दिली आहे, ज्यात जहाजे नियोजित प्रमाणे येण्यास अयशस्वी होणे, बंदरांवर जहाजे क्लस्टर करणे, टर्मिनल गर्दी आणि जागतिक कंटेनर पुनर्स्थित करण्यात अडचण यांचा समावेश आहे. केप ऑफ गुड होप पॅसेज युरोपला जाण्यासाठी सात ते 14 दिवस आणि यूएस ईस्ट कोस्टला पाच ते सात दिवस जोडतो. आफ्रिकेच्या टोकावर अनेकदा खडबडीत समुद्र आणि वादळे असल्याने काही प्रकरणांमध्ये, संक्रमणाचा कालावधी जास्त असू शकतो.
कन्सल्टन्सी व्हेस्पुची मेरीटाईमचे मुख्य कार्यकारी लार्स जेन्सेन यांनी बुधवारी फ्रेट फॉरवर्डर फ्लेक्सपोर्टने आयोजित केलेल्या वेबिनारला सांगितले की, आशियातील माल लोड करणारी जहाजे आता चिनी नववर्षापूर्वी हंगामी पिकअपमुळे अनेक दिवस उशिरा पोहोचतील. आठवडे, ज्यामुळे अपुरी शिपिंग क्षमता होईल.
चीनी नववर्ष 10 फेब्रुवारी रोजी येते, परंतु कारखाने जानेवारीच्या मध्यभागी उत्पादन कमी करण्यास सुरवात करतील, नंतर स्प्रिंग फेस्टिव्हल दरम्यान पूर्णपणे बंद होतील आणि नंतर हळूहळू उत्पादन पुन्हा सुरू होईल - एक विराम जो एका महिन्यापेक्षा जास्त काळ टिकेल. कंपन्या दरवर्षी शिपिंग गरजा पुढे ढकलतात, ज्यामुळे चीनच्या बंदरांवर गर्दी होते, शिपिंगला विलंब होतो आणि मालवाहतुकीचे दर जास्त होतात.
फ्लेक्सपोर्टच्या विश्लेषणानुसार, सुएझ कालवा सेवांसाठी सुमारे 540 जहाजे वाटप करण्यात आली आहेत, त्यापैकी 136 सध्या आफ्रिकेभोवती वळवण्यात आली आहेत आणि 42 नेव्हिगेशन निलंबित केले आहे.
शिकागोस्थित सेको लॉजिस्टिक्सने चिनी नवीन वर्षाच्या सुट्टीपूर्वी समुद्रातून हवेत स्विच करण्याबद्दल काही चौकशी केली होती, "परंतु ती कदाचित 2024 पर्यंत वाढेल," असे मुख्य व्यावसायिक अधिकारी ब्रायन बर्क ब्रायन बोर्के यांनी ईमेलमध्ये सांगितले.
सुमारे 97% कंटेनर व्यापार वजनाने समुद्रमार्गे वाहून नेला जातो, म्हणून शिपिंग पद्धतींमध्ये थोडासा बदल केल्याने मालवाहतुकीवर मोठा परिणाम होऊ शकतो.
लाल समुद्रातील पुरवठा साखळीतील व्यत्यय कायम राहिल्यास, वाइड-बॉडी मालवाहू वाहनांची मागणी लवकरच वाढू शकते.
“मी जगभरातील कार्यालये असलेल्या एका जागतिक उपकरण कंपनीसोबत फोनवर होतो. हवाई मालवाहतूक सागरी मालवाहतुकीपेक्षा स्वस्त आहे. ऑटोमोटिव्ह, इलेक्ट्रॉनिक्स आणि इतर पुरवठा साखळी येत्या काही दिवसांत त्यांच्या इन्व्हेंटरी गरजांचे मूल्यांकन करत असल्याने उत्पादन क्षेत्रातील शिपिंग वाढेल अशी आम्हाला अपेक्षा आहे. मालवाहतूक वाढेल."
जेन्सेनने निदर्शनास आणून दिले की 1 जानेवारीपासून लागू होणारी नवीन युरोपियन सागरी उत्सर्जन व्यापार योजना खूप महाग असेल कारण वाहकांना संपूर्ण आफ्रिकेतील त्यांच्या उत्सर्जनावर कार्बन कर भरावा लागेल.
