डिलिव्हरी विलंब आणि मालवाहतुकीचे दर वाढण्याव्यतिरिक्त, लाल समुद्राच्या संकटामुळे फुलपाखराचा परिणाम देखील होऊ शकतो, रिकाम्या कंटेनरची अपेक्षित कमतरता, ज्याचा चीनी नवीन वर्षाच्या धावपळीत पुरवठा साखळीवर गंभीर परिणाम होऊ शकतो. .
फ्रेटराईटचे सीईओ रॉबर्ट खचात्र्यन म्हणाले की केप ऑफ गुड होपच्या फेरीमुळे सामान्य प्रवास चक्र जवळजवळ दुप्पट झाले आहे. तथापि, त्यांचा विश्वास आहे की वाढत्या मालवाहतुकीचे दर आणि दीर्घ संक्रमणाचा वेळ केवळ अल्पकालीन परिणाम करेल.
फ्लेक्सपोर्टचा असा विश्वास आहे की लाल समुद्राच्या संकटामुळे "स्पिलओव्हरचे बरेच परिणाम होतील, विशेषत: कंटेनरवर."
"कंटेनरचा तुटवडा आणि बंदरांची गर्दी अपेक्षित आहे. रिकाम्या कंटेनरची कमतरता आशियाई बंदरांना जानेवारीच्या मध्यापासून उशिरापर्यंत धडकू शकते."
लार्स जेन्सेन, शिपिंग कन्सल्टन्सी व्हेस्पुची मेरीटाईमचे मुख्य कार्यकारी यांनी चेतावणी दिली, "आमच्याकडे पुरेसे कंटेनर असू शकतात, परंतु ते योग्य ठिकाणी नसतील. चीनच्या पीक निर्यात हंगामासाठी आवश्यक असलेले रिक्त कंटेनर इतरत्र अडकले जातील."
रिकाम्या कंटेनरच्या उपलब्धतेच्या समस्यांमुळे इंट्रा-आशिया मार्गावरील जहाजांवरही परिणाम होतो. उदाहरणार्थ, संयुक्त अरब अमिरातीतील जेबेल अली बंदर आणि भारतातील चेन्नई बंदर यासारखी बंदरे सुएझ कालव्याद्वारे वाहतूक केल्या जाणाऱ्या कंटेनर संसाधनांवर मोठ्या प्रमाणावर अवलंबून असतात.
फ्लेक्सपोर्ट शिफारस करतो की रिकामे कंटेनर आणि वेळेवर शिपमेंट सुनिश्चित करण्यासाठी, शिपरांनी नियोजित प्रस्थानाच्या चार ते सहा आठवड्यांपूर्वी जागा राखून ठेवावी.
याशिवाय, फ्लेक्सपोर्ट विस्तारित वितरण चक्राचा समावेश इन्व्हेंटरी प्लॅनिंगमध्ये करणे, वाहतूक खर्चात वाढ करण्यासाठी गणना करणे, पर्यायी मार्ग, पद्धती आणि दर्जेदार सेवा वापरणे, लॉजिस्टिक प्रदात्यांशी संवाद मजबूत करणे आणि कोणत्याही नवीनतम घडामोडींची वेळेवर माहिती देण्याची शिफारस देखील करते. .
लार्स जेन्सेन म्हणाले, “या विशेष प्रकरणात, तुमच्या लॉजिस्टिक्सवर ‘लक्ष ठेवण्या’शिवाय दुसरा चांगला पर्याय नाही.
