स्पॉट कंटेनरमालवाहतूक दरलाल समुद्राच्या संकटाच्या परिणामी २०२24 च्या पहिल्या सहामाहीत अनपेक्षितपणे उच्च पातळीवर वाढ झाली आणि या वर्षाच्या उर्वरित महिन्यांतही हे होईल.
स्पॉट कंटेनर फ्रेट दर अपेक्षेपेक्षा जास्त का वाढले आहेत?
रिचर्ड्सने स्पष्ट केले की, “स्पॉट मार्केटमधील वाढीचे प्रमाण, विशेषत: एकमत आणि आमच्या अपेक्षेपेक्षा निश्चितच अधिक मजबूत आहे यात काही शंका नाही,” रिचर्ड्सने स्पष्ट केले.
केप ऑफ गुड होपच्या माध्यमातून लाल समुद्राच्या विचलनामुळे होणार्‍या विलंब आणि दुय्यम परिणाम अपेक्षेपेक्षा जास्त आहेत आणि एमएसआय एकाधिक ड्रायव्हर्स पाहतो, यासह:
व्यापार डेटा अपेक्षेपेक्षा चांगला होता. पहिल्या पाच महिन्यांत 6% ची मागणी एमएसआयच्या अपेक्षेपेक्षा जास्त चांगली नव्हती, परंतु त्यांनी नमूद केले की “कंटेनर शिपर्सने विलंब आणि पुरवठा साखळीच्या समस्येचा अंदाज लावण्याचा प्रयत्न केला म्हणून खंड पुढे आणण्याची शक्यता आहे.” आफ्रिकेच्या केपच्या सभोवतालच्या फेरफारास अतिरिक्त जहाजांची आवश्यकता असल्याने, अप्रभावित व्यापारात अतिरिक्त क्षमता जोडली जाऊ शकत नाही. भूमध्यसागरीच्या काही भागात बंदरांवर प्रारंभिक गर्दीमुळे कंटेनर यार्डमध्ये ढीग झाले आणि सिंगापूर आणि पोर्ट क्लांग सारख्या दक्षिणपूर्व आशियाई हबमध्ये गर्दी पसरली. तर या सर्वांनी सिस्टममधून प्रभावी पुरवठा करण्यासाठी एकत्रित केले. मला असे वाटते की हे अंतिम ड्रायव्हरकडे लक्ष वेधते, तथापि, मालवाहतूक बाजारपेठेत पूर्वीच्या साथीच्या काळापेक्षा जास्त अस्थिर असल्याचे दिसून येते, ”रिचर्ड्स म्हणाले.
“शिपर्सच्या अल्प संख्येसाठी ते मालवाहतूक लोड करण्यासाठी प्रीमियम किंमती देण्यास तयार असल्याचे दिसत आहे आणि यामुळे बाजारात अधिक स्फोटक प्रतिक्रिया निर्माण झाली आहे.”
मालवाहतूक दर (साथीचा रोग) सर्वत्र उंचीवर दिसणार्‍या पातळीवर पोहोचू शकेल?
रिचर्ड्स म्हणाले की संकट किती काळ टिकते यावर बरेच काही अवलंबून आहे. “जेव्हा ते उदयास येतात तेव्हा नवीन कराराच्या वाटाघाटीसाठी फिल्टर करण्यासाठी आपल्याला स्पॉट मार्केटमध्ये खरोखरच सतत सामर्थ्य पाहण्याची आवश्यकता आहे, जे सामान्यत: वर्षाच्या अखेरीस आणि काही सौद्यांसाठी पहिल्या आणि दुसर्‍या क्वार्टरच्या शेवटी असते.”
“म्हणूनच, वर्षाच्या उत्तरार्धात स्पॉट मार्केटमध्ये काही सामान्यीकरण आणि कोमलता आहे असे गृहीत धरून, पीक हंगामानंतर नवीन क्षमता बाजारात येत असल्याने, शिपर्सशी कराराच्या पुढील फेरीत प्रवेश केल्यावर आम्ही ओळी कमी अनुकूल स्थितीत राहू अशी अपेक्षा करतो,” त्यांनी स्पष्ट केले.
"परंतु वास्तविकतेनुसार, अल्पावधीतच, आणखी वाढ नक्कीच शक्य आहे आणि याक्षणी, बाजारपेठ किती किंवा किती कमी खर्च करण्यास तयार आहे या दृष्टीने बाजारपेठ बर्‍यापैकी अनियंत्रित दिसत आहे."
गाझामध्ये युद्धविराम असल्यास आणि हूथिसने लाल समुद्राच्या जहाजांवर हल्ला करणे थांबवले तर काय होईल?
रिचर्ड्स म्हणाले, “बाजारपेठ कमकुवत होईल आणि सर्वसाधारणपणे बोलण्याची आमची अपेक्षा आहे, जर तुम्हाला लाल समुद्राच्या मार्गांमध्ये पुनर्प्राप्ती दिसली तर २०२23 च्या अखेरीस आपण पहात असलेले प्रचलित दर पातळी आम्ही अपेक्षित आहोत आणि हेच बाकी आहे," रिचर्ड्स म्हणाले.
तथापि, गाझामध्ये युद्धविराम असल्यास आणि टिकाऊ आधारावर असे करू शकत असल्यास हॉथिस त्यांचे हल्ले थांबवू शकतात की नाही याबद्दल प्रश्न आहेत. वेगवेगळे मार्ग कसे प्रतिक्रिया देतील आणि सर्व मार्ग त्वरित लाल समुद्राकडे परत जाण्याचा निर्णय घेतील किंवा प्रतीक्षा आणि पहाण्याचा दृष्टिकोन घेतील की नाही हा प्रश्न देखील आहे. परंतु बाजारपेठेतील अधिक कमकुवत होण्याची अपेक्षा आहे. लाल समुद्राच्या संकटाच्या परिणामी 2024 च्या पहिल्या सहामाहीत स्पॉट कंटेनर फ्रेट दर अनपेक्षितपणे उच्च पातळीवर पोहोचले आणि या वर्षाच्या उर्वरित महिन्यांतही हे होईल.
स्पॉट कंटेनर फ्रेट दर अपेक्षेपेक्षा जास्त का वाढले आहेत?
रिचर्ड्सने स्पष्ट केले की, “स्पॉट मार्केटमधील वाढीचे प्रमाण, विशेषत: एकमत आणि आमच्या अपेक्षेपेक्षा निश्चितच अधिक मजबूत आहे यात काही शंका नाही,” रिचर्ड्सने स्पष्ट केले.
केप ऑफ गुड होपच्या माध्यमातून लाल समुद्राच्या विचलनामुळे होणार्‍या विलंब आणि दुय्यम परिणाम अपेक्षेपेक्षा जास्त आहेत आणि एमएसआय एकाधिक ड्रायव्हर्स पाहतो, यासह:
व्यापार डेटा अपेक्षेपेक्षा चांगला होता. पहिल्या पाच महिन्यांत 6% ची मागणी एमएसआयच्या अपेक्षेपेक्षा जास्त चांगली नव्हती, परंतु त्यांनी नमूद केले की “कंटेनर शिपर्सने विलंब आणि पुरवठा साखळीच्या समस्येचा अंदाज लावण्याचा प्रयत्न केला म्हणून खंड पुढे आणण्याची शक्यता आहे.” आफ्रिकेच्या केपच्या सभोवतालच्या फेरफारास अतिरिक्त जहाजांची आवश्यकता असल्याने, अप्रभावित व्यापारात अतिरिक्त क्षमता जोडली जाऊ शकत नाही. भूमध्यसागरीच्या काही भागात बंदरांवर प्रारंभिक गर्दीमुळे कंटेनर यार्डमध्ये ढीग झाले आणि सिंगापूर आणि पोर्ट क्लांग सारख्या दक्षिणपूर्व आशियाई हबमध्ये गर्दी पसरली. तर या सर्वांनी सिस्टममधून प्रभावी पुरवठा करण्यासाठी एकत्रित केले. मला असे वाटते की हे अंतिम ड्रायव्हरकडे लक्ष वेधते, तथापि, मालवाहतूक बाजारपेठेत पूर्वीच्या साथीच्या काळापेक्षा जास्त अस्थिर असल्याचे दिसून येते, ”रिचर्ड्स म्हणाले.
“शिपर्सच्या अल्प संख्येसाठी ते मालवाहतूक लोड करण्यासाठी प्रीमियम किंमती देण्यास तयार असल्याचे दिसत आहे आणि यामुळे बाजारात अधिक स्फोटक प्रतिक्रिया निर्माण झाली आहे.”
मालवाहतूक दर (साथीचा रोग) सर्वत्र उंचीवर दिसणार्‍या पातळीवर पोहोचू शकेल?
रिचर्ड्स म्हणाले की संकट किती काळ टिकते यावर बरेच काही अवलंबून आहे. “जेव्हा ते उदयास येतात तेव्हा नवीन कराराच्या वाटाघाटीसाठी फिल्टर करण्यासाठी आपल्याला स्पॉट मार्केटमध्ये खरोखरच सतत सामर्थ्य पाहण्याची आवश्यकता आहे, जे सामान्यत: वर्षाच्या अखेरीस आणि काही सौद्यांसाठी पहिल्या आणि दुसर्‍या क्वार्टरच्या शेवटी असते.”
“म्हणूनच, वर्षाच्या उत्तरार्धात स्पॉट मार्केटमध्ये काही सामान्यीकरण आणि कोमलता आहे असे गृहीत धरून, पीक हंगामानंतर नवीन क्षमता बाजारात येत असल्याने, शिपर्सशी कराराच्या पुढील फेरीत प्रवेश केल्यावर आम्ही ओळी कमी अनुकूल स्थितीत राहू अशी अपेक्षा करतो,” त्यांनी स्पष्ट केले.
"परंतु वास्तविकतेनुसार, अल्पावधीतच, आणखी वाढ नक्कीच शक्य आहे आणि याक्षणी, बाजारपेठ किती किंवा किती कमी खर्च करण्यास तयार आहे या दृष्टीने बाजारपेठ बर्‍यापैकी अनियंत्रित दिसत आहे."
गाझामध्ये युद्धविराम असल्यास आणि हूथिसने लाल समुद्राच्या जहाजांवर हल्ला करणे थांबवले तर काय होईल?
रिचर्ड्स म्हणाले, “बाजारपेठ कमकुवत होईल आणि सर्वसाधारणपणे बोलण्याची आमची अपेक्षा आहे, जर तुम्हाला लाल समुद्राच्या मार्गांमध्ये पुनर्प्राप्ती दिसली तर २०२23 च्या अखेरीस आपण पहात असलेले प्रचलित दर पातळी आम्ही अपेक्षित आहोत आणि हेच बाकी आहे," रिचर्ड्स म्हणाले.
तथापि, गाझामध्ये युद्धविराम असल्यास आणि टिकाऊ आधारावर असे करू शकत असल्यास हॉथिस त्यांचे हल्ले थांबवू शकतात की नाही याबद्दल प्रश्न आहेत. वेगवेगळे मार्ग कसे प्रतिक्रिया देतील आणि सर्व मार्ग त्वरित लाल समुद्राकडे परत जाण्याचा निर्णय घेतील किंवा प्रतीक्षा आणि पहाण्याचा दृष्टिकोन घेतील की नाही हा प्रश्न देखील आहे. परंतु बाजारपेठेतील अधिक कमकुवत होण्याची अपेक्षा आहे. लाल समुद्राच्या संकटाच्या परिणामी 2024 च्या पहिल्या सहामाहीत स्पॉट कंटेनर फ्रेट दर अनपेक्षितपणे उच्च पातळीवर पोहोचले आणि या वर्षाच्या उर्वरित महिन्यांतही हे होईल.
स्पॉट कंटेनर फ्रेट दर अपेक्षेपेक्षा जास्त का वाढले आहेत?
रिचर्ड्सने स्पष्ट केले की, “स्पॉट मार्केटमधील वाढीचे प्रमाण, विशेषत: एकमत आणि आमच्या अपेक्षेपेक्षा निश्चितच अधिक मजबूत आहे यात काही शंका नाही,” रिचर्ड्सने स्पष्ट केले.
केप ऑफ गुड होपच्या माध्यमातून लाल समुद्राच्या विचलनामुळे होणार्‍या विलंब आणि दुय्यम परिणाम अपेक्षेपेक्षा जास्त आहेत आणि एमएसआय एकाधिक ड्रायव्हर्स पाहतो, यासह:
व्यापार डेटा अपेक्षेपेक्षा चांगला होता. पहिल्या पाच महिन्यांत 6% ची मागणी एमएसआयच्या अपेक्षेपेक्षा जास्त चांगली नव्हती, परंतु त्यांनी नमूद केले की “कंटेनर शिपर्सने विलंब आणि पुरवठा साखळीच्या समस्येचा अंदाज लावण्याचा प्रयत्न केला म्हणून खंड पुढे आणण्याची शक्यता आहे.” आफ्रिकेच्या केपच्या सभोवतालच्या फेरफारास अतिरिक्त जहाजांची आवश्यकता असल्याने, अप्रभावित व्यापारात अतिरिक्त क्षमता जोडली जाऊ शकत नाही. भूमध्यसागरीच्या काही भागात बंदरांवर प्रारंभिक गर्दीमुळे कंटेनर यार्डमध्ये ढीग झाले आणि सिंगापूर आणि पोर्ट क्लांग सारख्या दक्षिणपूर्व आशियाई हबमध्ये गर्दी पसरली. तर या सर्वांनी सिस्टममधून प्रभावी पुरवठा करण्यासाठी एकत्रित केले. मला असे वाटते की हे अंतिम ड्रायव्हरकडे लक्ष वेधते, तथापि, मालवाहतूक बाजारपेठेत पूर्वीच्या साथीच्या काळापेक्षा जास्त अस्थिर असल्याचे दिसून येते, ”रिचर्ड्स म्हणाले.
“शिपर्सच्या अल्प संख्येसाठी ते मालवाहतूक लोड करण्यासाठी प्रीमियम किंमती देण्यास तयार असल्याचे दिसत आहे आणि यामुळे बाजारात अधिक स्फोटक प्रतिक्रिया निर्माण झाली आहे.”
मालवाहतूक दर (साथीचा रोग) सर्वत्र उंचीवर दिसणार्‍या पातळीवर पोहोचू शकेल?
रिचर्ड्स म्हणाले की संकट किती काळ टिकते यावर बरेच काही अवलंबून आहे. “जेव्हा ते उदयास येतात तेव्हा नवीन कराराच्या वाटाघाटीसाठी फिल्टर करण्यासाठी आपल्याला स्पॉट मार्केटमध्ये खरोखरच सतत सामर्थ्य पाहण्याची आवश्यकता आहे, जे सामान्यत: वर्षाच्या अखेरीस आणि काही सौद्यांसाठी पहिल्या आणि दुसर्‍या क्वार्टरच्या शेवटी असते.”
“म्हणूनच, वर्षाच्या उत्तरार्धात स्पॉट मार्केटमध्ये काही सामान्यीकरण आणि कोमलता आहे असे गृहीत धरून, पीक हंगामानंतर नवीन क्षमता बाजारात येत असल्याने, शिपर्सशी कराराच्या पुढील फेरीत प्रवेश केल्यावर आम्ही ओळी कमी अनुकूल स्थितीत राहू अशी अपेक्षा करतो,” त्यांनी स्पष्ट केले.
"परंतु वास्तविकतेनुसार, अल्पावधीतच, आणखी वाढ नक्कीच शक्य आहे आणि याक्षणी, बाजारपेठ किती किंवा किती कमी खर्च करण्यास तयार आहे या दृष्टीने बाजारपेठ बर्‍यापैकी अनियंत्रित दिसत आहे."
गाझामध्ये युद्धविराम असल्यास आणि हूथिसने लाल समुद्राच्या जहाजांवर हल्ला करणे थांबवले तर काय होईल?
रिचर्ड्स म्हणाले, “बाजारपेठ कमकुवत होईल आणि सर्वसाधारणपणे बोलण्याची आमची अपेक्षा आहे, जर तुम्हाला लाल समुद्राच्या मार्गांमध्ये पुनर्प्राप्ती दिसली तर २०२23 च्या अखेरीस आपण पहात असलेले प्रचलित दर पातळी आम्ही अपेक्षित आहोत आणि हेच बाकी आहे," रिचर्ड्स म्हणाले.
तथापि, गाझामध्ये युद्धविराम असल्यास आणि टिकाऊ आधारावर असे करू शकत असल्यास हॉथिस त्यांचे हल्ले थांबवू शकतात की नाही याबद्दल प्रश्न आहेत. वेगवेगळे मार्ग कसे प्रतिक्रिया देतील आणि सर्व मार्ग त्वरित लाल समुद्राकडे परत जाण्याचा निर्णय घेतील किंवा प्रतीक्षा आणि पहाण्याचा दृष्टिकोन घेतील की नाही हा प्रश्न देखील आहे. पण बाजारपेठ जास्त कमकुवत होण्याची अपेक्षा आहे.
