क्रॉडस्ट्रीक अपडेटमुळे उद्भवलेल्या मोठ्या प्रमाणात आयटी आउटेजने आठवड्याच्या शेवटी जगभरात हजारो उड्डाणे उशीर केला किंवा रद्द केला, विमानतळ आणि एअरलाइन्स सिस्टम.
बरेच लोक, परंतु सर्वच नसताना, वाहक ऑपरेशन पुन्हा सुरू करण्यास सक्षम होतेतुलनेने द्रुत, बॅकलॉग्स साफ झाल्यामुळे बाधित शिपमेंट्सला विलंब होण्याची अपेक्षा आहे. काही कंटेनर बंदरे आणि वाहकांनीही आउटजेस पाहिली आहेत, तर महासागराच्या मालवाहतुकीवर त्याचा परिणाम कमी झाला आहे. येमेनच्या होथी बंडखोरांनी गेल्या आठवड्यात या प्रदेशातील जहाजांवर हल्ला चालू ठेवला, त्यामध्ये टँकरवरील प्राणघातक हल्ल्याचा समावेश होता.
तेल अवीवमधील प्राणघातक हूथी ड्रोन हल्ल्यातही संघर्षात वाढ झाली आहे, ज्यात सूडबुद्धीने इस्त्रायली हवाई हल्ल्यांचा समावेश आहे आणि होथी बंडखोरांच्या त्यांच्या लक्ष्य क्षेत्राचा विस्तार करण्याच्या क्षमतेबद्दल चिंता व्यक्त केली आहे. परंतु बहुतेक कंटेनर वाहकांनी डिसेंबरपासून लाल समुद्र टाळले असल्याने महासागराच्या वाहतुकीवर फारसा परिणाम झाला नाही.
आशियातील प्रमुख कंटेनर हबमधील भीड काही आठवड्यांपूर्वीच्या तुलनेत कमी तीव्र आहे, परंतु क्षमता मर्यादित करणे आणि विलंब होण्यास कारणीभूत ठरले आहे, ज्यात आता तैवानसह या प्रदेशातील इतर बंदरांवर काही जहाजांच्या पुनर्वसनामुळे उद्भवलेल्या गर्दीचा समावेश आहे.
ही गर्दी असूनही, मुख्य पूर्व-पश्चिम लेनवर सुलभ होण्याची चिन्हे आहेत, जसे की कमी वापराचे अहवाल आणि अडीच महिन्यांच्या वाढीनंतर मालवाहतूक दरात घट. गेल्या आठवड्यात या लेनवरील दर 1% पर्यंत घसरून 4% पर्यंत घसरले आहेत, तरीही अत्यंत उच्च पातळीवर आहेत, परंतु ही घट हे सूचित करू शकते की दर दबाव वाढला आहे.
दबाव कमी होण्याचा एक भाग मागील दोन महिन्यांत मागणी आणि स्पॉट रेटच्या वाढीमुळे असू शकतो, मुख्य वाहक आणि नवीन लहान खेळाडूंनी ट्रान्सपॅसिफिक आणि आशिया-युरोप मार्गांवर क्षमता जोडली आहे.
परंतु जर पीक हंगामातील दबाव नेहमीपेक्षा लवकर सुलभ होऊ लागला तर हे देखील असू शकते कारण उत्तर अमेरिका आणि युरोपमधील पीक हंगामातील मोठ्या भागाचा मोठा भाग नेहमीच्या तुलनेत हलविला गेला होता. लाल समुद्राच्या विचलनामुळे होणा .्या विलंब टाळा आणि वर्षाच्या शेवटी विलंब टाळा आणि सुट्टीच्या जवळच, यू.एस. ईस्ट कोस्ट बंदरांवर कामगार विघटन होण्यापूर्वी मालवाहतूक करा आणि ऑगस्टमध्ये जुलैमध्ये सुरू झालेल्या काही नवीन दरांना पराभूत करा.
शिपर्ससाठी, दर कमी होणे स्वागतार्ह बातमी असेल. परंतु सप्टेंबरमध्ये पीक-हंगामातील वस्तूंची मागणी तुलनेने जास्त राहण्याची शक्यता आहे आणि गर्दी अजूनही एक समस्या आहे, दर कमी होण्यापेक्षा मागणी कमी झाल्यामुळे हळूहळू घसरण होते.
जोपर्यंत रेड सी डायव्हर्शन चालू आहे तोपर्यंत आम्ही मार्च आणि एप्रिलमध्ये मागणीतील घसरणीच्या पातळीपेक्षा कमी दर कमी होण्याची अपेक्षा करू नये, जेव्हा दर अद्याप दुप्पट 2019 च्या पातळीवर होते. इंट्रा-एशिया, मध्य पूर्व, दक्षिण आशिया आणि आफ्रिकेच्या काही भागांसह इतर बर्‍याच प्रदेशांसाठी, वाहकांनी आशियातील मुख्य मार्गांमध्ये क्षमता हस्तांतरित केल्यामुळे महत्त्वपूर्ण जीआरआय आणि पीक-सीझन अधिभार वाढविण्याची घोषणा सुरू ठेवली आहे.
मुख्य व्यापार मार्गांवर मागणी कमकुवत होत असताना, क्षमता हळूहळू या कमी-खंडाच्या व्यवहारांकडे परत गेली पाहिजे आणि दर कमी होण्यास सुरवात झाली पाहिजे. एअर कार्गोच्या बाजूने, बी 2 सी ई-कॉमर्सची मागणी चौथ्या तिमाहीत नेहमीच्या कमी हंगामात आणि पीक हंगामात चीनच्या तुलनेत खंड आणि दर उन्नत ठेवण्याची अपेक्षा आहे.
गेल्या आठवड्यात, चीनमधील फ्रेटोस एअर इंडेक्सचे दर उत्तर अमेरिकेपर्यंत किंचित 5.34/किलो आणि युरोपला 38 3.38/किलो पर्यंत खाली आले आहेत. चौथ्या तिमाहीत जेव्हा मागणी वाढते तेव्हा दर सामान्य पीक हंगामाच्या पातळीपेक्षा जास्त असू शकतात.
