हौथी सशस्त्र दलांनी व्यापारी जहाजांवर आणखी एक हल्ला केलालाल समुद्रउद्योगात व्यापक चिंतेचे वातावरण निर्माण झाले आहे. "Maersk HANGZHOU" या जहाजावर अवघ्या 24 तासांत दोनदा हल्ला झाला आणि ते जवळजवळ चढले. या घटनेमुळे मार्स्क, ज्याचा मूळतः लाल समुद्र मार्ग पुन्हा सुरू करण्याचा हेतू होता, त्याची योजना पुन्हा पुढे ढकलली. जगभरातील प्रमुख शिपिंग कंपन्यांना लाल समुद्र-सुएझ कालव्याद्वारे मार्ग पुन्हा सुरू करण्यास अधिक वेळ लागू शकतो.
2024 मध्ये नवीन वर्षाच्या सुरुवातीला, अनेक ग्राहकांना मालवाहतुकीच्या किमती वाढण्याची भिती वाटत आहे आणि ते ऑर्डर देण्यासाठी आणि जागा बुक करण्याबद्दल लॉजिस्टिक उद्योगातील लोकांशी तात्काळ वाटाघाटी करत आहेत, ज्यामुळे मालावर युद्ध होऊ शकते.
लाल समुद्राचा मार्ग सध्यातरी पुनर्संचयित केला जाऊ शकत नसल्यामुळे, शिपिंग कंपन्यांना मूळतः लाल समुद्रात पाठवण्याचा नियोजित माल पुन्हा मार्गी लावणे आवश्यक आहे. याचा अर्थ असा आहे की मूळ मालवाहतुकीचे सामान समायोजित करणे आवश्यक आहे आणि वाहतूक वेळ केप ऑफ गुड होपद्वारे वाढवणे आवश्यक आहे. ग्राहक वळवण्यास सहमत नसल्यास, त्यांना माल रिकामा करण्यास आणि कंटेनर परत करण्यास सांगितले जाईल. कंटेनर व्यापलेले राहिल्यास, विस्तारित वापरासाठी अतिरिक्त शुल्क भरावे लागेल. असे समजले जाते की प्रत्येक 20-फूट कंटेनरसाठी अतिरिक्त US$1,700 शुल्क आकारले जाईल आणि प्रत्येक 40-फूट कंटेनरसाठी अतिरिक्त US$2,600 शुल्क आकारले जाईल.
लॉजिस्टिक्स उद्योगाच्या आतल्यांनी निदर्शनास आणून दिले की लाल समुद्रात प्रवास करताना शिपिंग कंपन्यांना अजूनही हौथी सशस्त्र गटांकडून धोक्यांचा सामना करावा लागतो. परदेशी अहवालांनुसार, मार्स्कने तांबड्या समुद्रात नौकानयनासाठी धोकादायक पगार म्हणून क्रू मेंबर्सचा पगार दुप्पट करण्याचे मान्य केले आहे. विश्लेषकांचा असा विश्वास आहे की हे दर्शविते की शिपिंग कंपन्यांनी लाल समुद्राचे मार्ग पुन्हा सुरू केले तरीही, आवश्यक खर्च कमी होणार नाहीत आणि शेवटी ग्राहकांनाच सहन करावा लागेल.
युद्धे आणि हल्ल्यांच्या दबावाखाली, ग्राहकांसाठी, किंमतीचा कोणताही फायदा नसल्यास, जरी माल तुलनेने लवकर आला तरीही, लाल समुद्रातून जाण्याचे आकर्षण गमावले आहे. ग्राहक शक्य तितक्या लवकर माल पाठवण्यास प्राधान्य देतात आणि माल त्यांच्या गंतव्यस्थानावर सुरक्षितपणे पोहोचवण्यासाठी केप ऑफ गुड होपच्या आसपास जाणे निवडणे अधिक महत्त्वाचे आहे.
लाल समुद्रातील संकट ही तात्पुरती घटना असल्याने, सुएझ कालव्यातून जाण्यासाठी करारबद्ध झालेल्या काही वस्तूंनी अजूनही लाल समुद्र उघडण्याची प्रतीक्षा करणे पसंत केले आहे. तथापि, नौकानयन पुन्हा सुरू होण्याची अनिश्चितता लक्षात घेता, शिपिंग कंपनीने एक नोटीस जारी केली आहे ज्यात ग्राहकांना पर्याय निवडण्यास सांगितले आहे, एकतर कंटेनर परत करावा किंवा मार्ग बदलण्यास सहमती द्यावी. कंटेनर परत न केल्यास, अतिरिक्त कंटेनर वापर शुल्क भरावे लागेल.
शिपिंग उद्योगातील विश्लेषकांनी निदर्शनास आणले की मागील मंदीमुळे कंटेनर प्रेषण कमी आणि कमी इन्व्हेंटरीसह शिपिंग मार्केट जवळजवळ एक वर्षापासून मंदीत आहे. आता आमच्यावर पुन्हा अशी आणीबाणी आली आहे, फक्त कंटेनर शिपिंग उद्योगानेच सर्वसमावेशक प्रतिसाद दिला पाहिजे असे नाही तर सर्व निर्यातदारही हाय अलर्टवर आहेत. संपूर्ण उद्योगधंदे ठप्प झाले. नवीनतम SCFI मालवाहतूक निर्देशांक देखील अप्रत्यक्षपणे पुष्टी करतो की वाढत्या मालवाहतुकीचे दर वस्तुस्थिती बनले आहेत.
