मार्स्क लाइनने आज (17 जुलै) सांगितले कीलाल समुद्राचे संकट त्याच्या आशिया-युरोप नेटवर्कच्या पलीकडे पसरले आहेआणि त्याचा संपूर्ण जागतिक पोर्टफोलिओवर परिणाम होत आहे.
कंपनीचे सीईओ व्हिन्सेंट क्लर्क यांनी स्पष्ट केले की 2024 च्या तिसऱ्या तिमाहीपर्यंत लाल समुद्रातील परिस्थिती कायम राहिल्याने ऑपरेटर आणि व्यवसायांसाठी येणारे महिने आव्हानात्मक असतील.
एका आठवड्यापूर्वी, डॅनिश शिपिंग कंपनीला आणखी एक हौथी हल्ल्याचा सामना करावा लागला जेव्हा अमेरिकेचा ध्वजांकित मार्स्क सेंटोसा क्षेपणास्त्रांनी गोळीबार केल्यावर विनाशातून बचावला.
केप ऑफ गुड होपच्या सभोवतालच्या जहाजांचा वळसा वाहक आणि शिपर्ससाठी कठीण आहे, क्लर्कने सांगितले. प्रत्येक सेवा नेटवर्कसाठी आता दोन ते तीन अतिरिक्त जहाजांची आवश्यकता आहे. यामुळे टनेजचा पुरवठा कडक झाला आहे, ज्यामुळे चार्टरचे दर वाढले आहेत.
लिपिकांनी नमूद केले: "आज, सर्व जहाजे जी जाऊ शकतात आणि जगातील इतर भागांमध्ये पूर्वी वापरली जात नसलेली सर्व जहाजे त्रुटी दूर करण्याचा प्रयत्न करण्यासाठी पुन्हा तैनात करण्यात आली आहेत. यामुळे समस्येचा काही भाग कमी होतो, परंतु ते सोडवण्यापासून दूर आहे. मार्स्कसह संपूर्ण उद्योगासाठी सर्व समस्या पुढील महिन्यात, आम्ही काही पोझिशन्स गमावू किंवा आमच्याकडे असलेल्या जहाजांचा आकार खूप वेगळा असेल, याचा अर्थ असा आहे की सर्व गरजा पूर्ण करण्याची आमची क्षमता कमी होईल. "
मार्स्कच्या निवेदनात म्हटले आहे की लाल समुद्रातील सध्याच्या परिस्थितीचा आशियाई आयातीपेक्षा आशियाई निर्यातीवर मोठा प्रभाव आहे.
मार्स्क यांनी स्पष्ट केले: "हे मुख्यत्वे कारण आहे कारण आशियाई देश हे जगातील प्रमुख निर्यातदार आहेत, आणि चीन अनेक आशियाई देशांना सर्वात मोठा निर्यातदार आहे. सुएझ कालव्याद्वारे सुदूर पूर्व आणि युरोपीय मार्गांवर थेट परिणाम होतो आणि लाल समुद्रातील व्यत्यय. बहुतेक व्यापार मार्गांवर परिणाम होतो तथापि, व्यत्यय सुदूर पूर्व मार्गांपासून संपूर्ण महासागर नेटवर्कपर्यंत वाढला आहे.
"ओशनिया नेटवर्कचे उदाहरण घ्या. आग्नेय आशियाई केंद्रांच्या गर्दीमुळे ओशनिया शिपिंग नेटवर्क प्रभावित झाले आहे, कारण ओशनियाच्या मालवाहू मालाला मायर्स्कच्या जागतिक नेटवर्कशी जोडण्यासाठी ही बंदरे महत्त्वपूर्ण आहेत. हे उपकरणांची कमतरता आणि व्यत्ययांमुळे मर्यादित क्षमतेमुळे होते. तांबड्या समुद्रात, जे आग्नेय आशियाई बंदरांवर होणाऱ्या विलंबामुळे ऑस्ट्रेलियन बंदरांवर परिणाम होतो कारण जहाजे येताना जास्त वेळ थांबतात आणि इतर विलंब होतो.
गर्दी आणि व्यत्यय हबपासून ईशान्य आशियाई आणि ग्रेटर चायना बंदरांपर्यंत वाढले आहेत, ज्यामुळे विलंब होत आहे. मार्स्कने सल्ला दिला आहे की ओशनिया निर्यातदारांनी या कालावधीत त्यांच्या पुरवठा साखळी नियोजनाचा भाग म्हणून अतिरिक्त आघाडीच्या वेळेचा विचार केला पाहिजे.
